报道称，TOP5汽车半导体供应商英飞凌、NXP、瑞萨、德州仪器和意大利半导体占全球汽车半导体市场的近49%。此外，其他类别中，45多家公司占2020年汽车半导体市场的16%。
天元鑫也是国内率先将互联网引入MCU代理商（吕艳 15013767173 手V同号）的先驱者之一。以电子元器件供应业务为入口，汇聚海量的电子产品生产商客户，并根据客户电子元器件采购数据进行针对性的进一步增值加工服务，成功地打造了国内首家真正的一站式电子元器件供应链服务平台。让客户享受到高性价比的电子元件的同时还能得到一定的产品附加值。
英飞凌取代NXP，成为汽车半导体供应商的领导者。
预计汽车半导体供应商的收入将从2019年的372亿美元下降到2020年的350亿美元。
天元鑫指出：尽管2020年上半年全球汽车半导体市场受到全球新冠状动脉疾病爆发的影响，但需求的抑制推动了强劲的复苏，使得汽车半导体供应商的收入大幅增加，减少了衰退带来的损失。但是，英飞凌是前五名中唯一一家收入和市场份额都在增长的公司，他们对赛普拉斯半导体的收购使他们在汽车半导体领域处于领先地位。
到2021年，需求仍然。半导体行业的参与者将享受持续的利润增长和利润增长。
目前，在新能源的推动下，汽车工业正朝着电气化、智能化、网络化和数字化的方向发展，导致产品价值链的重建。随着内燃机相关系统和不断减少，三电(电池、电驱动、电控)的引入迅速增加了汽车的硅含量，后者在整车成本中的比重可达50%。
在电力控制需求方面，新能源汽车比以前的燃料汽车大幅度提高，汽车半导体作为电气化的重要载体之一，其需求值倍增，纯电动汽车半导体的总价值比传统汽车高70%以上。
就价值而言，新能源汽车的半导体价值从传统的450美元提高到750美元。其中，功率半导体的价值提升居首位，从传统汽车的10%提高到纯电动汽车的55%，提高了9倍。据中信证券统计，全球功率半导体市场规模接近400亿美元，是电子设备电能转换和电路控制的核心。
目前，中国还没有大型工厂能够与之竞争。令人欣慰的是，中国是一个汽车生产和销售的国家，新能源汽车的产业链已经成熟。国海证券分析认为，与消费电子芯片相比，汽车规格芯片的技术壁垒更小，中国对外依赖更小，中国对外依赖更小。
就电源半导体而言，目前国内IGBT模块的主要市场份额是英飞凌等海外厂商所占，但本土厂商已积聚能量，扩大生产趋势明显。
天元鑫始终如一专注于MCU代理商，立足于电子元器件行业，本着“诚信为本，互惠双赢”的理念，以“因特网+”整合优势资源的模式，提供一站式电子元器件采购、电子元器件配料、电子元器件采购等服务，一条龙品质保证！
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