新发布的《2020年汽车半导体厂商市场份额报告》对2020年汽车业收益(按主要元器件产品类别和区域划分)以及半导体龙头厂商的市场份额进行了详细分析。
报道称，TOP5汽车半导体供应商-英飞凌、NXP、瑞萨、德州仪器和意法半导体占全球汽车半导体市场近49%的份额。另外，“其他”类别中有45家以上的公司，占汽车半导体市场2020年的16%。
英飞凌明显取代NXP而成为汽车半导体供应商的龙头。
其预期汽车半导体供应商营收同比下降，从2019年的372亿美元下降到2020年的350亿美元。
StrategyAnalyticsPBCS服务总监兼报告作者AsifAnwar指出：“尽管2020年上半年全球汽车半导体市场受到全球新冠疫情的影响，但受抑制的需求推动了强劲复苏，使得汽车半导体供应商收入强劲增长，并减少衰退带来的损失。不过，英飞凌是前五名中唯一一家收入和市场份额都有增长的公司，对赛普拉斯半导体的收购使其在汽车半导体领域的领先地位得以巩固。
AsifAnwar总结道：“2021年需求仍然强劲。在半导体行业，半导体行业的参与者将会享受到持续的利润增长和盈利增长。」
目前，在新能源的推动下，汽车工业正朝着电动化、智能化、网络化、数字化的快速迈进，引发了产品价值链的重构。国海证券分析师吴吉森指出，内燃机相关系统及元件在不断减少，而三电(电池、电驱、电控)的引进，已迅速推升汽车含硅量，后者在整车成本中的比重可达50%。
国信证券认为，特别是在电力控制需求方面，新能源车比以前的燃油车有了很大的提高，而汽车半导体作为电动化的关键载体，其需求价值成倍增加，纯电动汽车的半导体总价值量比传统汽车提升70%以上。
价值方面，新能源汽车的半导体价值从传统的450美元提高到750美元。其中，功率半导体材料价值量提升居首位，从传统汽车的10%上升到纯电动车的55%，提升幅度达9倍。据中信证券数据，全球功率半导体市场规模接近400亿美元，是电子设备电能转换和电路控制的核心。
StrategyAnalytics报告中提到的厂商都是世界一流的汽车半导体巨头，而目前中国还没有大型工厂能够与之抗衡。可喜的是，中国是汽车产销国，新能源车的产业链已经成熟，国海证券分析认为，与消费电子芯片相比，车规级芯片的技术壁垒更小，中国的对外依赖程度也更小，中国的对外依赖程度更低。
电源半导体方面，目前国内IGBT模组的主要市场份额为英飞凌等海外厂商占据，但本土厂商已在蓄力，扩产趋势明显。
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