新年伊始，始料未及的2021年半导体芯片价格全面缺货，而MCU是这一轮最严重的芯片缺货事件之一。强劲的MCU需求，是这一轮最严重的缺货品种之一。晶片市场向来受供需行情的影响，严重的供需失衡，MCU也迎来了暴涨潮。就以意法半导体(ST)为例，最近有供应链人士总结，渠道经销商价格大幅上涨，爆款型号较2019年上涨近13倍。
该机构指出，汽车和物联网是MCU市场增长的重要推动力，传统汽车单车用量超过70辆，预计智能车用量超过300辆，将显著拉动MCU需求。
当前，芯片短缺已经成为一个全球性的问题。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，由于目前汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息不明确，市场上出现了芯片分销商囤货居奇、漫天要价的情况。与此同时，企业也选择大量囤货扫货，增加芯片库存以抵御未来风险，进一步加剧了目前芯片短缺的困境。
中国MCU在MCU供不应求、价格暴涨的情况下，MCU的供应市场格局也在悄然生变。
国外MCU工厂交期再延长。
世界MCU行业市场集中度较高，主要市场为意法半导体(ST)、恩智浦(NXP)、瑞萨(Renesas)、英飞凌(Infineon)、微芯科技(Microchip)等国际半导体大厂占据，2019年前五大供应商的市占83%。特别是在中国MCU市场上，情况也相似，长期以来，中国MCU市场主要由意法半导体、恩智浦、瑞萨、英飞凌、微芯科技等国外大厂垄断，海外MCU的中国市场是绝对优势。
但是，目前MCU的缺货情况严重，交期最多延长了4次。根据中信证券的最新研报，MCU产品的正常交货期在8-10周左右，而目前包括英飞凌、恩智浦、意法半导体等国际大厂均有延期上市。其中，ST的MCU产品在2021年Q1就出现了长达52周的交期。
而且更加值得注意的是，由于供需失衡状况持续，部分MCU产品在2021年Q2中也保持了紧张态势。根据富昌电子资料，到2021年Q2，多数MCU货期仍呈延展趋势，其中Q1供应尤为严重的ST甚至出现“无货可供”的状态，需要根据厂家再安排发货。
延期、海外MCU“无货可买”还只是中国终端企业面临的难题之一，随之而来的“买不起”也让不少企业陷入生存困境。
自去年年底MCU开始缺货以来，由于供应链成本的持续上升，交期延长，ST、恩智浦、瑞萨等MCU的龙头企业纷纷推出调价计划。
在ST的渠道中，渠道经销商价格飞涨，爆款比2019年上涨近13倍。据国内某元器件现货交易平台的报价，ST热销型号STM32F103RCT6,2019年10月购买价格为元/片(以10片零售价格计算，下同),2020年12月为元/片，2021年5月价格达到元/片，为2019年价格近13倍。
另一些中小企业也表示，涨幅13倍并非最夸张，ST有MCU型号的芯片甚至翻了几十倍，一颗ST芯片比前一代产品还要高，而且还存在着现金支付的隐形要求。一些实践者对芯师爷表示：“终端企业现金流不足，比如之前预计MCU要花一百万，现在要一千万甚至更多，还要付现金。货物太少，人多了。”
国产化MCU替代潮流。
国外MCU价格大幅上涨，加之中美贸易摩擦下国产替代已经成为一种趋势，国产品牌凭借靠近中国市场的优势和多年的技术积累，正在蚕食原属于ST的市场。总体缺货的行情下，尽管国产MCU同样面临着价格上涨和缺货的情况，但国产MCU并非供应链囤货的主角，在价格和交期的稳定供应方面表现明显优于海外MCU，成为中国终端企业的优选。
首先，在消费和工业市场，中国MCU品牌在中低端消费和工业应用场景的早期布局和产品成熟，正成为ST的“平替”。对于MCU要求较高的汽车领域，中国品牌应用还不多，但本轮海外MCU缺货明显给国产芯片厂商带来发展机遇。已经拥有大批量MCU产品的国产芯片厂商对芯师爷表示，由于缺芯，国内许多汽车品牌对国产MCU的引进表现积极。总体而言，尽管国内MCU在中高端市场的应用与技术还远远不及海外MCU巨头，但国内MCU在各领域加速引进也是现实。
根据业界介绍，MCU替代是市场选择，更是技术选择，一旦国内厂商用海外MCU取代国产品牌，相应的开发流程也会随之转换成适配国产芯片，而国产MCU则是技术上的选择，而国产MCU则是长期利好。
目前，我国的MCU控制芯片种类最多的是MCU控制芯片，而国内MCU控制芯片企业最弱。到目前为止，中国半导体自给率为15%，而汽车芯片自给率不到5%。
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