很多刚入MCU芯片这行的人都是这个疑问，MCU芯片有哪些品牌？
目前，全球汽车标准化MCU芯片市场基本上被欧洲和日本占据，英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨和德州仪器五大制造商约占全球汽车芯片的一半。比亚迪半导体、杰发科技、芯旺微、赛腾威、航顺芯片等具有竞争力的企业在国内替代的机遇下，不断深化MCU领域。
跟踪最本质的原因，无论是MCU芯片、射频芯片、指纹识别芯片、图像芯片、传感器、电源管理芯片等。，这些芯片基本采用8寸晶圆制造工艺，8寸晶圆产能紧张，无法保持正常供应成为主要因素。
天元鑫也是国内率先将互联网引入MCU芯片（吕艳 15013767173 手机微信同号）的先驱者之一。以MCU芯片供应业务为入口，汇聚海量的电子产品生产商客户，并根据客户MCU芯片采购数据进行针对性的进一步增值加工服务，成功地打造了国内首家真正的MCU芯片供应链服务平台。让客户享受到高性价比的MCU芯片的同时还能得到一定的产品附加值。
据了解，汽车MCU芯片短缺是汽车短缺的主要原因。车辆级芯片分为控制芯片、微处理器芯片、存储芯片、模拟芯片和功率器件。这次汽车行业最短缺的是MCU芯片，发动机，安全气囊，防抱死系统，车身，高级驾驶辅助系统等等都需要使用。一辆车配备了数百个MCU芯片，缺少一个芯片会影响整车的生产。
与消费电子使用的MCU芯片不同，汽车芯片不需要追求芯片尺寸的极小，而是更注重安全性和长效性。汽车芯片大致可以分为功能芯片MCU、功率半导体IGBT、MOSFET、传感器等。在这些芯片中，MCU虽然不是高芯片，但广泛应用于汽车，芯片的短缺极大地影响了全球汽车公司的正常运营。
和汽车一样，MCU芯片也分为低端和高端产品。缺芯危机主要缺乏ECU和控制系统的8位MCU。这类产品虽然技术含量不高，但在汽车上应用较多，从控制系统到影音系统，8位MCU无处不在，因此上游断供后，很多主机厂不得不停产调整产能。随着汽车电子电气架构从分布式向集中式的演变，传统控制系统的MCU芯片将减少，智能驾驶舱和自动驾驶的高计算芯片将成为主流产品。
与此同时，汽车MCU芯片设计巨头坚持够用就好的理念，对于薄利多销的车载MCU芯片，又不愿花额外的钱将基于8英寸的芯片设计转移到12英寸的晶圆上。导致目前虽然缺芯，但没有短期改进的策略。
周末有报道称，长城和大众MCU芯片短缺恶化，生产基地将面临停产的冲击。这已经不是第一次有巨头说MCU芯片短缺了。前期日产、福特、一汽大众奥迪等国内外多家整车厂商在芯片短期内开始不同程度的停产。虽然目前芯片、半导体板块的市场走势相对较弱，仍处于结构性修复状态，但在缺芯状态下，部分芯片股仍有一定的机会，被视为局部机会。本次车厂缺芯主要是缺MCU，目前a股与MCU相关的上市公司本次有望受益。
事实上，今年下半年，半导体市场频频传出缺货涨价的消息。最早的海思MCU芯片涨价到8寸晶圆吃紧，然后很多MOSFET厂商宣布涨价，现在轮到MCU芯片涨价似乎也很正常。
未来，天元鑫能更多、更紧密地与客户在MCU芯片供应上进行合作，始终坚持帮助客户成为大客户的服务理念，让客户在未来激烈的市场竞争中，稳扎稳打。
如有任何MCU芯片需求，请直接联系采购平台在线客服人员，天元鑫客服24小时恭候您的来电！
扫一扫立即加关注
